차축 스케일는 단일 차축 무게를 측정하고 전체 차축 그룹 무게를 누적하여 차량 무게 측정 장비입니다. 측정의 기본 원리는 계량 플랫폼이 계량 센서와 연결되어 있다는 것입니다. 계량 센서는 엘라스토머, 저항 스트레인 게이지, 리드 및 쉘로 구성됩니다. 차량이 계량 플랫폼을 통과 할 때, 엘라스토머는 중력을 가지며 중력에 비례하는 변형을 갖는다. 저항 스트레인 게이지는 엘라스토머에 달라 붙고 엘라스토머와 동일한 변형을가집니다. 따라서, 저항 변수가 생성된다. 브리지 회로의 작동에 따라 브리지 회로의 출력 전압은 중력에 비례합니다.
차축로드 스케일에는 두 가지 구조적 형태가 있습니다. 하나는 벤딩 플레이트 타입입니다차축로드 스케일굽힘 판 탄성 요소, 하중지지 프레임, 엔드 압력 판, 고정 나사 등으로 구성됩니다. 이의 핵심 구성 요소는 긴 합금 강판의 긴 스트립에서 두 개의 긴 가장자리 근처에 특정 폭으로 대칭으로 가공 된 두 개의 긴 슬롯이있는 굽힘 빔으로, 세로 방향에서 집중 하중을받는 두 개의 고정지지 중심으로 굽힘 빔을 형성합니다. 두 번째는 전단 플레이트 유형의 액슬 하중 스케일이며, 핵심 구성 요소는 전단 플레이트 탄성 요소입니다. 블랭크는 냉간 인발, 고체 용융 및 열처리의 인공 노화 상태에있는 2A12 경질 알루미늄 합금 판이다. 중간 함몰 영역은 플레이트의 바닥에서 길이 방향을 따라 처리되고, 충분한 면적을 갖는 베어링지지 영역은 길이 방향의 양 측면에 자연스럽게 형성되어, 경질 알루미늄 합금 플레이트는 플레이트 브릿지 타입 스케일이된다.
굽힘 판 탄성 요소는 각 굽힘 빔에서 휠의 굽힘 응력을 측정합니다. 굽힘 빔의 두 저항 스트레인 게이지의 분석에서 동일한 긴 홈에있는 다중 빔의 n 저항 스트레인 게이지까지 벤딩 플레이트 탄성 요소의 측정 범위에서 임의의 위치에 하중을 가하면 기본적으로 전체 출력이 변경되지 않은 것으로 유지됩니다. 즉, 로딩 포인트의 변화는 출력 감도에 영향을 미치지 않습니다.
전단 판 탄성 요소는 휠이 변형 영역에서 눌려 질 때 판의 상단과 하단 사이의 전단 응력으로 인한 장력 및 압축 이중 주 응력을 측정합니다. 동시에 굽힘 응력에 반응하지 않습니다. 굽힘 판 탄성 요소와 동일하며 하중 지점의 변화는 출력 감도에 영향을 미치지 않습니다.
구조 설계 및 제조 기술의 향상, 벤딩 플레이트 및 전단 플레이트의 측정 정확도, 허용 속도 및 작동 수명으로 인해차축로드 스케일크게 향상되었습니다. 따라서 고속도로 차량의 차축 부하 품질 검사 및 감독 시스템을 선도 할 수 있으며 무선 차축 규모로 널리 사용되었습니다.
